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吉林大学汽车工程学院

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  吉林大学汽车工程学院(原吉林工业大学汽车工程系)成立于1955年,由原交通大学、华中工学院山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成,五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才,并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造,混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域,具有国内领先的研究和技术积累优势,具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。

  College of Automotive Engineering,Jilin University

  吉林大学汽车工程学院(College of Automotive Engineering,Jilin University),成立于1955年,1986年正式更名为汽车工程学院,是中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地,其车辆工程学科是国内汽车专业领域最早的国家级重点学科,拥有汽车动态模拟国家重点实验室。

  该院是我国汽车行业高层次复合型人才培养基地、基础共性技术研究开发基地和为行业解决重大基础和关键技术问题的依托单位。学院设有车辆工程、工业设计(车身设计)、热能与动力工程(汽车发动机)、热能与动力工程(热能)四个本科专业,其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科,拥有汽车动态模拟国家重点实验室。

  学院拥有以工程院院士郭孔辉教授为核心的200多名教学和科研队伍,其中教授45人 ,副教授68人 , 含中国工程院院士1人,国务院学位委员会学科评议组成员1 人,长江学者1人,泰山学者1人,博士生导师29人,教师中拥有博士学位的占50%以上。

  学院支撑着博士后流动站2个,博士学位授权点3个,硕士学位授权点7个,本科生专业4个,其中车辆工程和动力机械及工程2个专业为“211”工程首批重点建设专业,也为特聘教授设岗专业。在读博士生近100人、硕士生500余人、本科生2000余人、国外留学生以及访问学者15人,已累计向社会输送各类专业人才17000 余人,一些毕业生已经成为著名专家学者、汽车行业中有影响的领导、企业家和专家。

  学院现设汽车动态模拟国家重点实验室;汽车工程系、内燃机工程系、工业造型系(车身工程系)及热能工程系;液力传动研究所和汽车空气动力学研究所;轿车车型开发中心、上汽集团-吉林大学汽车仿真设计工程研究中心、上汽集团-吉林大学汽车传动工程研究中心、CATIA技术中心及西门子电控技术试验中心;一汽大柴-吉林大学车用柴油机技术研究开发基地。上述机构组成了车辆工程、热能与动力机械和工业造型3个学科群体,覆盖了国家级和部级重点学科各1个、博士后流动站2个及博士学位授予点3个。具有国内一流条件的内燃机大楼已经全部启用。学院实验设施总价值近2亿元人民币。

  汽车动态模拟国家重点实验室(拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室)是1989年获得批准,利用世界银行贷款建设的国家重点实验室,1993年正式投资建设,1996年12月建成并通过国家验收。从1997年起正式进入国家重点实验室队列,对外开放运行。2003年3月以优异的成绩通过由科技部组织的对工程和材料领域国家重点实验室评估。

  吉林大学汽车实验室成立于1956年,隶属于吉林大学汽车工程系。作为目前国内车辆工程领域的国家重点学科车辆工程专业的教学和实验基地,多年来,汽车实验室在汽车专业的人才培养、实验教学和科学研究等方面发挥了重要的作用。九五期间,为适应国际汽车工业安全、环保和节能等三大主题的技术研究,以国家“211工程”重点建设项目为契机,相继建设完成“四轮驱动底盘测功机”、“电控动力传动系试验台”和“排放分析测试系统”等多项具有国际先进水平的试验测试平台,标志着实验室的试验能力和科研水平已步入崭新的阶段。

  吉林大学汽车风洞实验室隶属于吉林大学汽车工程学院汽车空气动力学研究所。汽车风洞实验室筹建于1999年,2002年开工建设,实验室大楼于2003年完工投入使用。该实验室是目前国内唯一一个定位于进行专业汽车空气动力学试验研究的风洞实验室。

  “九五”、“十五”期间 “211”工程投入1820万元投入的805万元);“985”工程已投入176万元用于构建内燃机实验室硬件平台。在“211”工程、“985”工程的重点资助下新购具有国际先进水平的发动机尾气分析平台、缸内燃烧过程分析及光学平台、振动噪声分析平台,CAX虚拟设计平台。

  车身实验室成立于1987年,现隶属于吉林大学汽车工程学院车身工程系。实验室现有总面积约1000平方米,固定资产7600余万元,实验技术人员7人,其中高级工程师1人,工程师2人。实验室由车身结构实验室、汽车造型实验室、汽车风洞实验室和PACE中心实验室四个实验室组成,主要设备有德国Atos非接触式光学测量仪、车身刚度试验台、车身强度试验台、快速成型系统、多媒体彩绘系统、3D数字化仪、小型机加系统、动态/静态电阻应测量系统振动测量系统、车载数据采集系统、数据采集分析系统、CATIA微机工作站、MORAO三座标测量仪、HC三座标测量器等实验设备。承担《车身实验学》、《车身CAD理论》、《汽车空气动力学基础》、《专业认识实习》、《车身有限元》、《车身CAM》、《车身覆盖件模具设计》、《计算机图形学》、《汽车模型制作》、《雕塑设计》、《车身构造》、《车身设计》、《汽车内饰》、《汽车产品数据管理》等14门本科实验课的实验教学课程。

  热能工程实验室始建于1985年(前身为热工实验室,始建于1955年),现隶属于汽车工程学院。实验室现有房间面积630平方米,仪器设备固定资产300余万元,实验技术人员5名。

  车辆工程学科的研究方向为:汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、汽车混合动力驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、车辆现代设计理论与方法及汽车振动噪声分析与控制。动力机械及工程学科的研究方向为:内燃机无公害控制、内燃机现代化设计理论与方法、内燃机工作过程优化与控制及内燃机新能源与节能技术。车身工程学科研究方向为:汽车车身造型与结构设计、汽车空气动力学和车身虚拟设计与制造工程。设计艺术学学科的研究方向为:产品设计艺术、现代设计方法、人机工程学及车身最佳气动外形设计。热能工程学科的研究方向为:强化传热与节能技术、热工理论与测试技术和热流体流动与传热。2007年学院的科研经费达3 500万元,其中“973”项目1项,“863项目2项,自然基金在研究项目12项。2007年获得省、市级科技进步奖和发明奖3项。

  学院非常重视国内、国际学术交流与合作,在人才培养、科研等方面与许多国家和地区的学校、科研院所建立了广泛的学术交流与合作关系。我院常年选派专家、学者出国讲学、参加国际学术会议、访问或进修;聘请了多位来自国内、外的知名专家、学者为名誉教授、兼职教授,每年聘请多个国内、外著名专家学者来院讲学,接收来自多个国家和地区的留学生及访问学者来院学习与工作。

  我院本科生深造和就业条件好,学生有较多的发展机会供选择。优秀毕业生可推荐免试或报考攻读硕士学位研究生,攻读硕士研究生的学生约占毕业生人数的25%,免试生约占毕业生人数15%。毕业生面向全国择业,主要去向是独资、合资、三资企业,大中型骨干企业集团,科研设计院所,党政机关和高等院校等;深圳上海广州北京天津等沿海大中城市均有本院长期而稳定的就业单位,每年这些单位就业的学生约占毕业生总数的60%- 70%。由于教育质量高、专业设置合理,多年来毕业生一直供不应求。

  学院的校园文化生活丰富多彩,众多的学生社团为大学生综合能力的提高和高水平素质拓展训练提供坚实的组织保障。汽车爱好者协会,书画协会,足球协会等学生社团长年坚持开展有意义的系列文体活动,创新工程和社会实践,为丰富学生的课余文化生活,提高学生综合素质创造了有利的条件。汽车学院的丰田日语班,大众德语班是我院与和一汽大众汽车股份有限公司为加快高素质人才培养进行的探索和创新,是校企合作开展创新人才培养的典范。大学生在提高外语学习能力的同时不断拓宽专业知识的视野;在学习世界先进汽车设计及制造技术的同时,也在接受着先进管理理念的培训。《汽车工程学院大学生创新“千百十”工程》的实施已经结下了累累硕果,我院大学生代表吉林大学参加国家及行业竞赛相继获得2001年中国大学生通用汽车疯狂创意大赛总决赛冠军;2002年、2003年连续二年获得中国大学生汽车知识大奖赛总冠军;2005年、2006年连续获得亚洲机动车辆设计大赛佳作奖;2006年获得“长庆杯”全国第二届大学生机械创新设计大赛吉林赛区一等奖,全国总决赛二等奖;2007年8月获得“飞思卡尔杯第二届中国大学生智能车竞赛“总决赛一等奖。

  除学校统一设立的奖贷学金外,为奖励学习勤奋,品学兼优的学生,学院还设有陕西法士特奖助学金,山东五征集团奖助学金,丰田汽车奖学金,克莱斯勒300C助学金等。

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本站文章于2019-11-28 07:31,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:吉林大学汽车工程学院 吉林装修工程